通用自动驾驶研究
今天给大家分享通用自动驾驶研究，其中也会对自动驾驶应用行业的内容是什么进行解释。
简述信息一览：
智能驾驶平台再添一员:WeRi
1、智能驾驶一直是现在大家争相突破的技术，不少的车企都在研发自己的自动驾驶技术，试图突破现在的瓶颈，当然也还有些公司在研究自动驾驶的平台，近日文远知行就发布了一款通用的自动驾驶平台WeRide One。
为何现在出行公司会大力研究自动驾驶?
面对此种情况，汽车生产企业为了改善此种状况，开始尝试研究自动驾驶汽车，力求通过车联网技术，将所有的实时路况、每辆车的实时位置等信息数据都记录在网络中，然后综合考虑每一辆汽车的行驶情况，合理安排汽车行驶路线，进而有效避免交通拥堵、交通安全事故等情况的发展，保证汽车行驶途中的安全性与可靠性。
据报道，自动驾驶是提升道路交通智能化水平、推动交通运输行业转型升级的重要途径，但自动驾驶汽车要告别实验室，实现规模化商业生产、销售，道路测试是必不可少的关键环节，对自动驾驶技术的发展意义重大。
华为准备在自动驾驶汽车领域发力之际，正值该公司的其他业务面临压力之时。因为***肺炎疫情对全球供应链和消费者需求构成影响，作为华为当前的核心业务，智能手机部门的出货量可能将在今年首次出现下滑。
改变了人们的生活方式有利于社会的进步 再者就是改变了人们的生活方式有利于社会的进步 ，对于很多人而言他们的生活方式是可以随着社会的发展而得到改变的，最直观的就是打车的方式受到了改变。
所以， 现阶段依托遥控的云代驾会被很多自动驾驶公司认为是“不安全的技术” ，不允许通过远程遥控来控制车辆的方向盘和油门刹车。再加上现在网络延迟还是经常会有，如果遇到危及情况，加上延迟时间，急刹车根本刹不住。其次便是 网络安全问题 。
第二，就是因为现在市面上并没有一些公司能够将自动驾驶技术做的非常完善，虽然很多公司已经有了这样的想法，但是因为其技术非常很难攻克，所以说，那么如果能够作为第一个研究出自动驾驶技术的人，将来肯定会有非常好的发展前景。
哪家公司生产自动驾驶汽车技术?
德赛西威：智能驾驶龙头企业，今年以来涨幅上升368%，总市值达到7398亿元。 启明信息：主营业务包括汽车业管理软件和汽车电子产品的研发，曾设立车载电子子公司，与微软合作开发车联网技术。
当前自动驾驶技术领域内的公司众多，技术实力参差不齐，而排名前列的自动驾驶技术公司包括谷歌旗下的Waymo、特斯拉、百度Apollo等。这些公司在自动驾驶技术研发、应用及商业化方面均取得了显著进展。Waymo Waymo是谷歌旗下的自动驾驶技术部门，自2009年开始便致力于自动驾驶技术的研究与开发。
**滴滴自动驾驶**：- 滴滴出行是全球知名的出行服务平台，其自动驾驶部门专注于自动驾驶技术研发。- 滴滴自动驾驶已经在美国加州进行了测试，并在中国的多个城市进行了路测。
华为 华为是一家以科技创新为核心的公司，在自动驾驶技术领域具有显著优势，其每一次的技术进步和动态更新都能引起广泛关注。为了推动自动驾驶技术的研发，华为在阳澄湖半岛建立了占地600亩的测试场。
华为：作为全球领先的科技公司，华为在自动驾驶技术方面持续加大研发力度。位于江苏阳澄湖半岛的测试场见证了华为在自动驾驶领域的技术进步。华为与多家汽车制造商如AITO、极狐等合作，提供全面的智能汽车解决方案。 百度Apollo：自2014年起，百度便开始了自动驾驶技术的研究与开发。
新兴的汽车制造企业如蔚来汽车和理想汽车，凭借其科技形象和先进的自动驾驶辅助技术，成功吸引了众多消费者。同时，华为的自动驾驶技术也因其创新性而备受行业瞩目。 小米虽在自动驾驶技术上进行了投资，但与百度等公司相比，还存在一定差距。
全球最权威17种量产辅助驾驶系统大PK:特斯拉再输通用!
CR表示，特斯拉和沃尔沃的车道保持性能相比两年前略微改善，沃尔沃没有明确的驾驶员监视系统，别克、马自达和路虎等车型的ADAS系统即使在相当笔直的道路上也未能将车辆保持在车道内，这些公司表示，其车道保持辅助系统并非旨在保持车辆居中。
特斯拉的FSD“完全自动驾驶”系统，离规模量产可能比你想的还要远。 10月份，特斯拉向少数***用户推送了FSD Beta功能（后续又推送了多个更新），让特斯拉Model 3可以在城市的各种场景实现L2级自动驾驶，包括车道内跟车、自动变道、自动等红灯、自动调头，甚至是经过环岛等等。
然而理想很丰满，现实很骨感。目前，自动驾驶技术正处于在初级阶段，像奔驰宝马，均未达到高阶自动驾驶水平。优秀如特斯拉，也仅是L2级的辅助驾驶。目前为止，全球能实现量产L3自动驾驶的，只有AionLX一个。
Super Cruise系统基于通用80余年驾驶辅助系统的技术积累，并于2017年首次搭载在凯迪拉克的CT6车型上，也在两年前的2018年亚洲消费电子展上中国首发，是全球第一个允许驾驶员在一定条件下松开双手的驾驶辅助系统。
特斯拉是不是给国内车企带偏了路？我认为，某种意义上是这样。比如 NOP 的研发，就是蔚来的***外项目，为的就是对标 NOA。而在我看来，不管是 NOA 还是 NOP，这种「基于导航的自动辅助驾驶」，其实并不是一个好的发力方向。
这3种模式都有卖得非常好的车。传统汽车厂***用中庸型过渡形式，在整个市场销量里占比最高。 传统汽车企业走智能型驾舱，新造车企业走驾驶型座舱，特斯拉走乘用型座舱。特斯拉坚信自动驾驶能实现，所以把操作按键全部拿掉，这方面极具考验。别说传统汽车企业不敢学，连新势力像蔚来和小鹏也不敢学。 再看自动驾驶。
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