自动驾驶样车报公告

本篇文章给大家分享自动驾驶样车报公告，以及自动驾驶准入标准草案版对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

• 1、北京发放自动驾驶牌照
• 2、自动驾驶汽车事故责任怎样划分?
• 3、自动驾驶的2019:驶出黑暗区

北京发放自动驾驶牌照

以百度为例，作为中国领先的互联网公司之一，百度在无人驾驶领域有着深厚的研发实力。百度Apollo自动驾驶平台已经在多个城市进行了开放道路测试，并取得了显著的成果。北京市***颁发无人驾驶牌照给百度，不仅是对其技术实力的认可，也是对其推动自动驾驶技术发展的鼓励。

无人驾驶牌照的发放单位是国家相关交通管理部门。在中国，无人驾驶汽车的测试与开放道路行驶需要得到***相关部门的批准和许可。这一许可通常被称为无人驾驶牌照或自动驾驶路测牌照。这类牌照的发放和管理是为了确保自动驾驶技术在公共道路上的安全性和合规性。

最近，腾讯、滴滴通途科技有限公司以及苏州滴滴出行科技有限公司（滴滴出行！--）获得北京自动驾驶汽车路测资格，一项关键的里程碑。滴滴出行的测试等级为T3，强调其自动驾驶汽车具备的认知能力、交通法规遵守、路线执行和应急响应等多重综合能力。

自动驾驶汽车事故责任怎样划分?

1、配备驾驶人的智能网联汽车发生交通违法行为，由公安机关交通管理部门依法对驾驶人进行处罚；发生交通事故且智能网联汽车一方负有责任的，该车辆的驾驶人应当承担相应的损害赔偿责任；因智能网联汽车质量缺陷造成交通事故的，驾驶人依法承担损害赔偿责任后，可以向智能网联汽车的生产者、销售者追偿。

2、具体来说，第七十六条关于交通事故责任划分的规定，并未明确自动驾驶车辆的责任归属。值得注意的是，自动驾驶车辆在行驶过程中必须严格遵守交通法规，如限速和保持安全距离等。一旦发生事故，责任通常落在自动驾驶系统的制造商或设计者身上，而非驾驶员。

3、在自动驾驶模式中，责任划分与传统汽车有所区别。车主在享受便利的同时，仍需对事故负责。然而，如果车辆存在技术缺陷，制造商则需承担相应责任。为此，保险公司正筹备开发专门针对自动驾驶汽车的新型保险产品。为了精准判断事故责任，自动驾驶汽车需配备必要设备，记录位置信息和自动驾驶系统的运行状态。

自动驾驶的2019:驶出黑暗区

1、几天后的（7月8日）世界人工智能大会上，华为智能驾驶总裁苏菁则更犀利地评价：“L5完全自动驾驶是一个灯塔，但在我这辈子看不到”。 显然，在整个行业以及资本市场都在为自动驾驶的未来感到***澎湃甚至孤注一掷的时候，以上的言论，就像泼了一盆冷水。

2、年-近几年，将推出基于自主研发的处理器的AutoPilot HW0，2019年中以后生产的Model S、Model X、Model 3已经配备了这枚性能远超第二代的FSD芯片，并且这一代并没有在其他传感器上做出改动，仅仅是升级了自动驾驶主芯片（但也不排除正式公布后升级部分传感器的可能）。

3、小马智行发布PonyPilot自动驾驶移动出行（Robotaxi）项目，并在广州率先试点城区公开道路Robotaxi常态化运营，成为首个在中国市场提供Robotaxi服务的公司；2019年11月，小马智行在美国推出加州首个面向普通公众的Robotaxi服务，为其在全球范围内提供自动驾驶服务打下基础。

4、自动驶离主路（出匝道）； 所以，通过这个功能，XPILOT 0 的小鹏 P7 可以带来接近 L3 级别的辅助驾驶体验。车辆可以在覆盖高精地图的高速公路上自动辅助变换车道、自动驶入和驶出高速公路匝道或立交桥岔路口、自动超过行驶缓慢的车辆功能。 关于NGP 多少钱，这个问题其实需要回到 XPILOT 0 的硬件&价格。

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