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日本自动驾驶立法

接下来为大家讲解日本自动驾驶***，以及日本自动驾驶立法涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

情感上，本田这家企业向来在新技术研发和投放能力上有目共睹，它率先把L3级自动驾驶推向市场，并不让人特别意外。

月4日，广汽新能源发出消息：Aion LX为“全球首个搭载高精地图并实现L3级自动驾驶的可交付车型”；3月9日，工信部出台了中国的《汽车驾驶自动化分级》国家标准，将在2021年1月1日实施；3月10日，长安汽车总裁在线直播了UNI-T的L3自动驾驶体验。

（图片来源网络，侵删）

年 4 月 15 日，上汽发布荣威 MARVEL X Pro，主打 L3 自动驾驶功能，并称其为「全球首款达到 L3 级智能驾驶水平的量产车型」。 2019 年 10 月 17 日，广汽新能源发布号称是「全球首款达到 L3 级别自动驾驶水准的量产车型」Aion LX。

所以，即使日本目前的相关法律并不完善又或者有些许漏洞，但在***的牵头下，各大车企至少是没有后顾之忧，敢于放手一搏，这是促成本田L3级自动驾驶商业化落地的关键因素之一。

1、所以，结论就是L2和L4都远比L3具有可操作性。这也就是为什么，现阶段的外国主流车企普遍开始放缓L3级自动驾驶的研发。事实上奥迪在日前也传出“放弃研发L3”的消息。尽管该公司对这条消息予以否认，并声称将L3技术的研发上升到了大众集团的高度。但是，该功能对于奥迪期待的辜负，可见一斑。

（图片来源网络，侵删）

2、事实上不待见L3的是车企。首先，是成本的考量，由于L3自动驾驶系统运行期间，责任主体是车辆，这边对系统的稳定性提出了极高的挑战。

3、有行业人士评论，L3 自动驾驶的标准认定应该由专业评测机构给出认定，不能由单一车企口头宣示。 L3 自动驾驶是蓝海吗？虽然L3 自动驾驶能够解放双手、双脚和双眼，但这只是一种形象的说法。实际上，L3 自动驾驶需要驾驶员和汽车共同担责，这也是法律责任最为模糊的阶段。

1、此外，日本***还曾表示到2025年将在所有高速公路上实现自动驾驶，并允许卡车公司组建自动驾驶货运车队。目前2019年已经几乎过半，日本能否实现2020年对自动驾驶应用提出的目标仍未可知，而多家汽车企业也在加快技术开发。

2、总的来说，日本在自动驾驶领域的布局上较为全面，发达的汽车工业以及具有强劲品牌、技术实力的汽车巨头都是其发展自动驾驶汽车的重要基础。并且，日本在自动驾驶法律、自动驾驶汽车测试等其他方面也取得了进展，对于我国来说具有一定参考价值。

3、其中，V2X无线通信技术则能够将“人-车-路-网-云”等交通参与要素有机地结合在一起不仅可以支撑车辆获得比单车感知更多信息，促进自动驾驶等技术的研发、转化、应用，还有利于支撑构建一个智慧的交通体系，促使汽车和交通服务朝着新模式业态方向发展。

日本警察厅宣布，新的《道路交通法》修正案预计于2023年4月1日生效。该修正案若获通过，将允许L4级自动驾驶汽车在日本道路上行驶。在正式实施前，新法案需要在此之前征询公众意见，以确定最终内容和施行时间。

易车讯日前，从相关渠道获悉，日本警察厅表示新的《道路交通法》修正案拟于2023年4月1日施行，该法案的实施意味着日本将允许L4级自动驾驶汽车上路行驶，但在此之前，新法案还需要在11月下旬之前征求公众意见之后方能正式确定内容和施行时间。

此外高速公路的合流以及通过一般道路的交叉路口等等自动驾驶汽车行使的关键场景，能够实现交通的实况调查，同时将其应用在提高精度和自动驾驶领域的系统开发领域。 AD人为因素分会。接下来想给大家介绍一下人为因素分会。这个分会主要是为人为因素带来的课题和相关的方法进行获取。

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