自动驾驶长途货运

本篇文章给大家分享自动驾驶长途货运，以及自动驾驶送货车对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

• 1、L4级无人驾驶卡车已出,卡友提问将来货运市场驾驶员会失业吗?
• 2、都2020年了,自动驾驶也该来了
• 3、梅赛德斯奔驰越来越多地涉足自动驾驶汽车
• 4、从L2到L4,如何跨越自动驾驶进阶“鸿沟”?
• 5、与未来对话:江铃汽车新能源重磅亮相上海车展
• 6、自动驾驶即将来临,最先应用在哪些行业?

L4级无人驾驶卡车已出,卡友提问将来货运市场驾驶员会失业吗?

虽然目前已有无人驾驶出现，但L4级别的无人驾驶还只是处于测试二段，并且都只是在封闭性、限制性大的场景中工作，包括解放的港口无人驾驶牵引车。而在人工代替上，目前的无人驾驶代替的都是危险场景的司机，从另外一个角度上来说，是利用无人驾驶为司机减轻工作强度。

按照美国 汽车 工程师学会对自动驾驶系统的分级，只有达到L4级才能实现安全的自动驾驶，即便没有人类驾驶员，L4级的车辆也会做出相对准确的判断。

可以的啊。随着技术的进步，经济条件的发展，社会的包容度越来越宽阔，无人驾驶汽车的确会走进我们的生活。但是这个时间可能会很久，不知道我们还能不能看到，就像当年洗衣机只是富贵人家，现在每家都有，电话只有村口的王大爷家有，现在更换手机很频繁了。因此无人驾驶汽车实现的目标估计不太远。

同时，由于政策及实际交通环境差异，国内自动驾驶卡车更倾向于先从L3自动驾驶入手，同时布局、打磨L4技术，而美国市场玩家则更倾向于直接做无人化的L4自动驾驶卡车。但目前两种路线都在探索中。不论国内市场还是国际市场，普遍尚未实现去人运营。

都2020年了,自动驾驶也该来了

日，东风公司与武汉开发区签约自动驾驶领航项目，接下来东风将联合AutoX、元戎启行、驭势科技等企业，在武汉开发区建立全国最大规模的自动驾驶车队，从2020年到2022年，逐步投放自动驾驶汽车不少于200辆。

年被称为L3级自动驾驶落地元年，在早前宣传中，梅赛德斯-奔驰、凯迪拉克、小鹏汽车等不少车企都将2020年作为了落地L3级自动驾驶的最终时间。但从行业发展来看，迭代升级了多年的LL2+、L2++到L3之间还有很遥远的距离，要落地L3级自动驾驶至少还得迈过这些坎。

对于自动驾驶普及来讲，现在20万左右的车可以实现L5等级的自动驾驶能力。但是更高阶的自动驾驶车辆（L3）恐怕要接近30万才可以。所以自动驾驶要想普及大规模应用，2024年降低成本工作任重道远。技术发展趋势：大模型 自动驾驶的规模应用必须依赖大模型的发展，因为软件“不要钱”。

其实，早在2017年7月，奥迪就推出了世界首款搭载L3级自动驾驶的量产车——奥迪A8。不过L3自动驾驶汽车要实现大范围量产，还要等到2020年，因为在这一年，奔驰、本田、吉利、小鹏、长安、长城等车企都表示要量产搭载L3级自动驾驶的新车。

“2020年，先挣它……”新年钟声已经敲响，小目标都定好了吗？对于一些车企而言，2020年也是承诺兑现的一年。L2级自动驾驶技术逐步向L3级迈进；特斯拉3年前发布的超跑Roadster即将迎来量产；搭载巨幅宽屏的拜腾M-Byte也将交付车主。

梅赛德斯奔驰越来越多地涉足自动驾驶汽车

1、总的来说，梅赛德斯奔驰的Vision Urban是未来出行领域的一次重要突破，它以环保、高效和安全的特性，为商业和物流行业提供了全新的解决方案，预示着自动驾驶汽车将在城市交通中占据重要地位。

2、梅赛德斯奔驰与英伟达携手共创未来 从2024年开始，奔驰将踏上新的征程，与科技巨头英伟达合作，共同开发下一代的自动驾驶汽车。这标志着奔驰车队将配备高度可升级的自动驾驶功能，融合了软件灵活性、人工智能与自主操控的前沿科技。

3、自动驾驶技术正在逐渐融入我们的日常，多家企业如特斯拉、百度等已推出初级的自动驾驶服务。诸如奔驰、宝马这样的传统汽车制造商也***将自动驾驶汽车推向市场，甚至在法律许可的范围内，一些企业已经开始尝试自动驾驶的公路行驶。理论上，自动驾驶的接近性日益增强。然而，技术普及过程中仍面临诸多挑战。

4、奔驰推出了 VisionUrbanetic 概念车，它是一款纯电动自动驾驶概念车，外观类似面包车，但奔驰坚信其在效率和效能上更胜一筹。真正的核心是 VisionUrbanetic 的底盘，它搭载了全自动驾驶功能的纯电动动力平台，能适应多种车身结构，如厢式货车和载人商用车等。

从L2到L4,如何跨越自动驾驶进阶“鸿沟”?

1、我们认为，L3和L4在功能上可能并不比这些辅助驾驶产品更复杂，但在可靠性上是有质的变化，这使得传统辅助驾驶产品的开发方***，其实并不适用于LL4这样高可靠系统的开发。”近日，在图森未来首届AI DAY 上，图森中国CTO王乃岩如是说。

2、若以“各级别自动驾驶车型数量/当年上市 的全部车型数量”作为L1/L2级自动驾驶历史渗透率的评估标准，截至2019年， L2级自动驾驶的市场渗透率已经历起步阶段，上升至3%，临近渗透率迅速提 升的曲线拐点。

3、智能网联汽车：跨越自动驾驶鸿沟的关键随着新能源汽车下半场的智能网联汽车逐渐成为焦点，官方对L3/L4自动驾驶的准入标准和责任划分的明确，为技术突破扫清了障碍。

4、L2系统能自动驾驶车辆，但驾驶员要时刻保持注意力，随时准备接管汽车的驾驶。L3的自动驾驶实现了较高程度的机器操作，驾驶员可以完全放弃操控，只有在少数情况下需要接管汽车；而L3与L4间存在着巨大的鸿沟，即方向盘完全消失。

与未来对话:江铃汽车新能源重磅亮相上海车展

1、作为中国商用车新能源行业的“实力冠军”， 江铃汽车携E路达、大道EV、Robovan自动驾驶货运车重磅亮相，诚如江铃汽车股份有限公司副总裁兼新能源事业部CEO吴晓军所言，“江铃汽车新能源将积极响应国家双碳号召，以技术为先导、以创效为核心，全面推动绿色智慧运力发展升级，在上海车展这个舞台与未来对话。

2、面向数字化、智慧化的城市物流新业态，江铃汽车联合文远知行打造了中国首款L4级自动驾驶轻客——WeRide Robovan，此次在上海车展惊艳亮相，展现了高水平智能驾驶的划时代运营价值。

3、并且未来还将有新能源动力版本的车型，动力形式包括纯电动、混动、氢能源等，这其中纯电版本也在上海车展上亮相，非常值得期待。3T汽油机最大功率为180千瓦，最大扭矩为400牛·米，发动机***用了双涡流增压、双可变气门正时、缸内直喷等先进技术，可以帮助江铃大道实现高效率和低排放的目标。

自动驾驶即将来临,最先应用在哪些行业?

从上面可以看到，自动驾驶技术的情况下，场景相对固定，有参考对象，有准确的地图，突***况少，自动驾驶技术已经得到了比较好的应用。甚至在目前的辅助驾驶系统中，也有视觉上看到红灯和车道线，帮助他们刹车，帮助他们不要闯红灯的技术等。（阿尔伯特爱因斯坦，北上广深）。

而元戎启行基于DeepRoute-Driver 0方案推出的高阶智能驾驶产品D-PRO与辅助驾驶产品D-AIR，不仅在技术上有着独到之处，更有着成本方面的明显优势——D-PRO的硬件成本为4万人民币，搭载一颗固态激光雷达，可进行全域主动的智能驾驶。

福田汽车：中国最大的商用车企业之一，旗下拥有多个车辆品牌，并在自动驾驶领域有所布局。 天泽信息（股票代码：300209）：致力于车联网IT服务及配套软硬件的研发与销售，包括车载导航系统。 均胜电子：汽车电子行业的先行者，涉及电子控制单元和系统及相关产品的研发。

**金融行业**：AI技术在金融领域用于风险管理、信贷审批、投资建议、智能投顾等，帮助金融机构提高决策效率并更准确地评估风险 。 **政务管理**：AI技术在政务领域应用广泛，包括***内部办公、政务信息公开、政务服务提供、民生服务优化等，提高政务服务效率 。

自动驾驶目前在智能交通领域被认为是最具潜力的应用方向之一，近年来受到资本的青睐。说到人工智能在交通领域的应用，大家首先想到的并不是识别车牌，而是自动驾驶。在交通领域自动驾驶确实是将人工智能运用最彻底的一个方面。

首先就是交通领域的发展。关于未来峰飞航空科技的CEO吴海鹰也表示会打造更安全高效便捷的自动驾驶航空器，从而解锁空中交通。

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