自动驾驶概述

今天给大家分享自动驾驶电动车的概念，其中也会对自动驾驶概述的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

• 1、自动驾驶有多少级?我们离真正的自动驾驶到底还有多远?
• 2、自动驾驶,2022年将跨入全面L3时代
• 3、亚马逊子公司推出的无人驾驶电动车,与特斯拉相比如何?
• 4、均搭载L2级自动驾驶辅助,顶配不到8万,谁才是“国民神车”?
• 5、电动车能否实现智能驾驶功能
• 6、为什么用自动驾驶的大多是纯电动车

自动驾驶有多少级?我们离真正的自动驾驶到底还有多远?

1、L3级称之为有条件的自动驾驶，可以在特定道路下实现完全自动驾驶，但前提是驾驶员依旧要承担“监督员”的工作，遇到系统无法解决的问题时需要及时接管车辆。

2、长安的自动驾驶系统目前还没有正式的名称，它的主要特性是：“高速公路驾驶辅助功能”、“智能监测目标车道”“驾驶员确认的自动换道”。长安L3级自动驾驶系统，由自主研发的两个芯片同时进行计算。

3、自动驾驶的等级是如何划分的？首先，我们从SAE J3016 自动驾驶等级划分表说起，上面规定了自动驾驶分为L0到L5共六个等级，而只有L5才是真正的自动驾驶，其余的最多只能算是辅助驾驶。就目前来说，现在的车企最多只能做到L3，即目前的自动驾驶只能在特定的路段完成，驾驶员要随时做好接管驾驶的准备。

4、自动驾驶技术的分级大致可分为L1至L4四个阶段。目前，国内大部分厂商的研发主要停留在L2阶段，即部分自动化驾驶，驾驶员在必要时需要介入。真正的全自动驾驶（L4）离我们仍然遥远，即使是交通规则相对清晰的美国城市，自动驾驶也面临着诸多难题，更不用提中国复杂的交通环境了。

5、自动驾驶的基础，有雷达、摄像头，有芯片、算法，需要重塑供应链，以及培养新人才。这一循环将会正向驱动，越普及，我们离真正的自动驾驶也会更近。“好好说话”的自动驾驶分级提到自动驾驶，绕不开SAE自动驾驶分级。分级有助于标准制定，技术执行，但落实到产品上，则没有必要囿于分级，尤其在产品宣传和用户教育方面。

自动驾驶,2022年将跨入全面L3时代

当前L3的模式有两种：一种是限定区域的Robotaxi，也就是自动驾驶出租车，谷歌就是这么做的，一开始出租车需要两名工程师跟车来监控自动驾驶，通过人工智能机器学习来应对各种路况，从而完善自动驾驶系统，由于限定区域，所以自动驾驶环境较为稳定，通过试运行，可以通过好奇心吸引用户来获取一定的经营收入。

所以，L3自动驾驶车辆已经得到政策的支持，相关法规也在落地，技术上，2022年高速NOA功能，2023年城市NOA功能，未来2024年小规模L3等级自动驾驶功能，但受限于“大模型成熟度”问题，冗余的感知硬件搭载还不可取消，受限于成本的影响，不可能会大规模落地。

但遗憾的是，目前大部分的厂商包括即将推出L3量产车的这些自主厂商，在自动驾驶算法的积累上是不如特斯拉的，为了弥补感知上的不足，就需要高精地图所提供的超视距的感知能力和大量先验信息的补充。在高精地图的帮助下，实现国标下的L3级自动驾驶完全没有问题。

相比于五六年前不少车企和自动驾驶技术公司希望跳开L3，直接进军L4级别自动驾驶不同，如今越来越多的企业开始回归L3。所谓L3级别自动驾驶技术，从本质上来看是“有条件自动驾驶”或“部分场景下自动驾驶”。

亚马逊子公司推出的无人驾驶电动车,与特斯拉相比如何?

1、不过相比于特斯拉在芯片、自动驾驶系统、实际应用等方面较为成熟体系而言，Zoox公司还有不少差距。目前Zoox的无人驾驶叫车服务还没有正式推出，在技术商业化方面还需要时间做出一番探索，不过有了亚马逊作为靠山，应该不会缺乏资金的支持，还是很值得期待的。

2、亚马逊子公司推出的无人驾驶电动车全长仅63米，尽管小巧，但最高时速可达75英里。它没有方向盘，车的两端各有一台马达，可以双向行驶。另外，该车一次最多可搭载四名乘客，乘客面对面坐在车内。该车还配备了两个133千瓦时的电池组，每排座位下都有一组。

3、亚马逊子公司Zoox推出的无人驾驶电动车是专为城市环境下的叫车而设计的。Zoox表示，目前正在三个城市进行测试——内华达州的***、加州福斯特城、旧金山。周一，Zoox推出了一款专为叫车服务设计的无人驾驶电动汽车。

4、这点目前还没有其它车企能与特斯拉相媲美，也不是说其它车企不行，而是有很多方面的顾虑，比如车载电子架构的安全性。国产电动车的智能化跟特斯拉相比肯定有较大差距，况且目前还没有供应商能提供特斯拉一样的产品！但是这不代表国产电动车体验很差，只是说一旦要多个模块组合实现某功能时，开发速度会很慢。

均搭载L2级自动驾驶辅助,顶配不到8万,谁才是“国民神车”?

安全性配置：三款车型均配备L2级自动驾驶，但零跑T03尚未开放 在主动安全配置上，三款车型都搭载了L2级自动驾驶辅助系统，不过零跑T03这套系统目前还无法使用，厂家宣称是由于软件方面还需调试，要等到9月份OTA升级后才能实现，而新宝骏E300/E300 Plus的自动驾驶系统目前均能使用。

在主动安全配置上，三款车型都搭载了L2级自动驾驶辅助系统，不过零跑T03这套系统目前还无法使用，厂家宣称是由于软件方面还需调试，要等到9月份OTA升级后才能实现，而新宝骏E300/E300 Plus的自动驾驶系统目前均能使用。 在功能方面，三款车型均可以实现全速自适应巡航、车道保持辅助等功能。

此外，松哥还认为零跑T03的一个杀手锏就是配有L2级驾驶辅助系统，这在这个级别的小车中可谓绝无仅有。

TIGGO瑞虎9和吉利星越L均搭载L2级自动驾驶辅助系统，车道偏离预警、前方碰撞预警、全速自适应巡航、360度全景影像、自动驻车以及上坡辅助等功能，非常实用，用全面的科技化配置来提升用户的行车安全性。

说到那些比较先进的配置，很多人的第一反应是只有那些高端的车子才会配备。就比如L2级自动驾驶辅助系统，能在你出游时给你减少很多压力，但是这一般也是在一些高端的车子才能见到。但今天我们要介绍的是价格在12万左右却拥有L2自动驾驶辅助系统的车子。

当然说到这里就不得不提它全系标配的L2级别的自动驾驶辅助，平时跑高速或者在车流量较少的外环上面，打开之后能够彻底解放你的双脚，但是车道保持系统并不是非常智能，在比较多弯的道路上，并不能很聪明的识别道路线，还得人工加以干预。不过总体上还是非常实用，并且全系标配确实比较少见。

电动车能否实现智能驾驶功能

1、总的来说，当前电动车已经具备了实现智能驾驶的技术基础，只是需要进行更深入的技术改进和完善。在未来，如果能够充分发挥各种技术手段的优势，相信电动车实现智能驾驶也并非遥不可及。

2、智能驾驶，即便它目前还不够完美，但也成了一台智能电动车的标配。 自去年年底至今，阿维塔、小鹏等新势力品牌相继落地了能在城市道路上可用的导航辅助驾驶功能，标志着导航辅助驾驶正式从高速、快速路走向了复杂的城区，在搭配自动泊车、代客泊车等功能后，真正实现了从起点至终点，点到点的辅助驾驶闭环体验。

3、【太平洋汽车网】智能驾驶是能够帮助解决电动车的充电、节能等核心问题的技术，电动车智能交互系统的背后是将车身机械语言和车联网电子信息语言统一起来，所有信息可以上传下达，实现车与人、车与云的互联。

4、我们都知道，智能电动车的一大亮点就在于可以通过后续的OTA软件更新来获取更多新功能，智能驾驶就是其中之一。但这种软件上的更新，如果没有硬件基础的支持，也只是白用功，因此这份基础功课，阿维塔11确实拿出了非常大的诚意。

为什么用自动驾驶的大多是纯电动车

1、只有足够的传感器，足够的芯片并自由控制车辆动态驱动计算机，可以实现自动驾驶功能。当然，这不是被称为真正的智慧，它只是成本的成本。只要制造商愿意成本，我们就会看到公司的100，000课程合资车，可以装备主流水平的自动驾驶援助。

2、实际应用的考量 然而，实际应用中的考量同样重要。电动车的环保优势明显，日益完善的充电设施网络为其自动驾驶的普及增添了便利。相比之下，燃油车凭借成熟的加油设施和广泛的地理适应性，依然保持着一定的市场地位。因此，在选择搭载自动驾驶系统时，我们需要全面权衡技术成熟度、实际需求和环保要求等要素。

3、在长途驾驶，它能降低你驾驶疲劳程度，而且如果正确的使用自动辅助驾驶，它某种程度也能提高的你的驾驶安全性。

4、我周围有很多年轻人，买一辆汽车纯粹用下班，纯电动车目前正在正常工作，基本上是1-2周的电力，所以日常生活是完全需要的。毕竟，纯电动车不刚出生，现在纯电动车基本上超过400km，因此它完全能够放心。走出距离即使有些年轻人真的工作，还有一个时间旅行，实际上不习惯购买燃料车。

5、新能源技术用电量推动汽车，传统式燃油车是通过汽车发动机推动发电机组造成电磁能，是动能方式的转换，机械能转变为电磁能。因为发动机的特点，变换效率不高，当中有许多动能损害。自动驾驶系统软件有诸多感应器、控制板，耗电量许多。二者比照，电动车的工作效率更强。

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