日本自动驾驶法规

简述信息一览：

• 1、各国法规逐渐松绑,自动驾驶再吃罚单了
• 2、2021年1月生效,多国将通过L3级自动驾驶法规,可以放开方向盘?
• 3、白皮书公布,国内自动驾驶难落地,都赖保险行业?
• 4、联合国将出台自动驾驶安全标准,为什么是德国和日本主导

各国法规逐渐松绑,自动驾驶再吃罚单了

1、各国法规松绑自动驾驶不吃罚单 在无人驾驶方面引领全球的美国加利福尼亚州，又发出一个超级重磅的消息。加州机动车辆管理局出台自动驾驶汽车测试部署新规定，准许开展真正意义的无人驾驶测试，即各公司在加州道路上运行的自动驾驶汽车将不再必须在驾驶席内安排驾驶员，并将于4月2日开始签发首批许可。

2、北京时间3月29日报道，旧金山的一辆自动驾驶汽车似乎有了麻烦。据旧金山电视台KPIX称，上周，由于距离一名行人过近，一辆通用Cruise自动驾驶汽车被交警开了罚单。Cruise援引汽车收集的数据称，这辆汽车并未触犯交通法规，数据显示当时它与一名行人的距离接近11英尺（35米）。

3、此外，根据上述标准，为保证驾驶员的安全系数，修订后的标准还要求，在行驶过程中若面对高速公路出口、前方修路等应急情况，应当在15秒前开始提示驾驶员，手动接管车辆，并要求主机厂在设计该技术时，搭载识别系统，只有在驾驶员的臀部落在车座时，才能够启动自动驾驶系统。

2021年1月生效,多国将通过L3级自动驾驶法规,可以放开方向盘?

虽然具体的规则还未出台，仍在讨论阶段，但可以明确的是，有关自动车道保持系统的约束性法规将于2021年1月生效。这对自动驾驶而言，是个非常好的消息，对汽车智能化有很好的推进作用。

月4日，广汽新能源发出消息：Aion LX为“全球首个搭载高精地图并实现L3级自动驾驶的可交付车型”；3月9日，工信部出台了中国的《汽车驾驶自动化分级》国家标准，将在2021年1月1日实施；3月10日，长安汽车总裁在线直播了UNI-T的L3自动驾驶体验。

Traffic Jam Pilot 这款符合 Level 3 程度的自动驾驶系统，可以让驾驶者可以暂时将注意力离开前方路况，双手不必握住方向盘，直到系统遇到突发状况，要求驾驶重新接手车辆掌控权。本田预计在 2021 年 3 月时正式推出 Traffic Jam Pilot 技术，将率先搭载于品牌旗舰轿车 Legend 之上。

宝马和日产曾表示，今年年内就将允许驾驶员在高速公路上双手离开方向盘，但要对周围环境保持警惕，准备随时接管车辆。通用则***，2019年在美国一些人口密集的大城市部署自动驾驶出租车车队。国内不少自主品牌也同样发布了关于2020年实现L3级自动驾驶的消息，威马、哈弗等热门品牌均在其中。

***公布,国内自动驾驶难落地,都赖保险行业?

总的来看，这部***提到了制定保险规章制度的问题，这是一个进步，目前在日本和英国已经有了一些自动驾驶保险的相关案例，可以去进行借鉴，不过即便是到了高级自动驾驶的范畴，也就是超越了L3级有条件自动驾驶之后，车辆的驾驶者依然要负起事故的主要责任，这其实与现行的深圳L3级的法规，没有什么变化。

联合国将出台自动驾驶安全标准,为什么是德国和日本主导

其中日本和德国提出的理念都偏向信息安全，美国则是更为关注对自动驾驶的制造建设与通讯，而中国市场对于自动驾驶抱以宽容的态度，但在争议与安全标准制定方面，相比上述三个国家来说没有过多的限制与关注。

我们向联合国的提案以及制定ISO标准其实并不是日本单独能够完成的，我们希望通过目前正在考虑引入的自动驾驶各国一起协商，形成具备逻辑完整性、有效性和透明性的评价系统。从这个维度来看，该分会的重点工业是在国际合作。 接下来给大家介绍DSAD讨论分会。

毫无疑问，现在自动驾驶汽车技术发展非常迅速。但实际上路的状况还不是很明朗，因为大多数国家出于对安全的考虑和技术的疑虑，都还没有明确法规是否应该将驾驶员完全把对汽车的控制交给汽车。据路透社报道，目前这种状况很可能会由于上个月修正法案——联合国道路交通公约的提出，而变得更加明确。

近期，德国、意大利和法国联手对联合国道路交通公约进行了一次关键性修订，以法律形式支持自动驾驶汽车的推进。此举向全球汽车制造商发出了明确的信号，预示着自动驾驶技术在欧洲将步入全新的发展阶段。修正案的核心内容是，允许汽车自主完成驾驶任务，无需人类驾驶员的全程监督。

关于日本自动驾驶法规，以及日本车自动驾驶的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。