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客机自动驾驶

文章阐述了关于空客自动驾驶系统，以及客机自动驾驶的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

1、自动驾驶仪接通的时候空客机型容易颠簸是有垂直导航。根据查询相关***息显示，自动驾驶仪有垂直导航、高度层改变、高度保持、水平导航等工作方式，需要飞行员在遮光板上进行设置。飞行中如果遇到积雨云，气象雷达显示红区，就要手动操纵飞机。

2、最后一种可能就是飞机机械故障导致的颠簸，比如突然的某些设备意外放出，会导致飞机飞行状态急剧变化，从而产生强烈颠簸，当然这样原因产生强烈颠簸的几率是很小很小的。遇到颠簸该怎么办？作为旅客来说，对抗颠簸的最重要的方法就是在座位上坐好，系好安全带，固定好自己。

（图片来源网络，侵删）

3、主要原因是机长离岗两副手配合失误。当时天气恶劣，飞机在穿越雷暴区应以VRA速度（即颠簸气流速度），而并非超越VB速度（即客机设计飞越强风时的最大飞行速度）飞行。而飞机本身空速管发生故障，导致飞行员对飞机速度的理解出现错误导致了飞机失事。

4、这容易导致个别工作异常的手机产生对飞机有害的干扰信号。飞机上通信导航系统，要接收数百公里外的信号，系统灵敏度特别高，即使是十分细微的干扰也会对飞行安全产生极大的影响。从技术原理看，手机对飞机与地面通信、机载天线是不会产生相互干扰的，但可能会对机上测距导航设备有所影响。

5、一旦航向（横向制导）和下滑道（垂直制导）都被捕获时。空客机型在航向（横向制导）和下滑道（垂直制导）都被捕获时，调置复飞高度。自动驾驶仪高度设置为3000的复飞高度。

（图片来源网络，侵删）

6、中度颠簸主要表现为在座位上的人员能感到安全带的受力，饮料可能会从杯中洒出来，客舱服务受到影响，人在客舱内走动较困难，未固定的物体会因为颠簸而移动，飞机员则要注意防止自动驾驶仪因为颠簸而脱开，做好时刻接管飞机操纵的准备。

你说的这些是工程配电系统图中各个配电盘的常用代号，它通常由设计者自行编排，没有强制性的规范。但必须遵循一定的规律，比如通常AL表示配电箱、AP是动力配电箱（APAP2则是动力配电箱编号）、KX是控制箱等。

不知道你装的是什么机模插件？空客MCP上的调速和调航向那两个键、还有高度、升降率那个键，都是可以鼠标右键点击的。左键点击速度和航向两个旋钮后，数字变成大的圆点，就相当于波音的VNAV和LNAV了。空管要你调速调高度时，右键点击，切换为另一种模式。

我认为，波音737和空客A320在安全性方面都具有较高的表现，而选择哪个更安全需要根据具体情况进行评估。从历史数据来看，这两款客机的事故率都非常低，因此乘客可以根据自己的需求和偏好选择合适的航班。在选择航班时，建议乘客了解航空公司的安全记录和飞行员的资质与经验等信息，以确保旅途的安全性。

不错，安全。空客320是欧洲空中客车工业公司研制生产的单通道双发中短程150座级运输机，是世界上第一种***用电传操纵系统的亚音速民航运输机，代替了过去主要靠机械装置传输飞行员指令来控制飞机的姿态和动作，同时***用侧置的操纵杆代替传统驾驶盘。

总的来说，空客A320飞机是安全的。空客320系列是窄体客机市场的“后起之秀”，拥有诸多“黑科技”，在载客量、航程上均与737不相上下，甚至更有优势。

安全性能问题：尽管空客320飞机经过严格检查和测试，具备高度的可靠性，但近年来也出现过一些安全事故，这些事件可能让人对该飞机安全性能产生一些负面印象。维修成本高：空客320飞机的零件复杂且价格较高，因此维修成本也相对较高，这可能影响到航空公司的运营成本，并间接导致乘客对乘坐该飞机的顾虑。

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