自动驾驶门槛高

本篇文章给大家分享自动驾驶门槛高，以及自动驾驶门槛高的车型对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

• 1、自动驾驶有多少级?我们离真正的自动驾驶到底还有多远?
• 2、自动驾驶的2019:驶出黑暗区
• 3、小鹏P7竞争力分析,智能化出色,但L3级辅助驾驶真实门槛偏高
• 4、自动驾驶汽车激光雷达的作用是什么
• 5、一位前达摩院员工的自白:达摩院为什么“放弃”自动驾驶?
• 6、北京自动驾驶车辆路考门槛比人考驾照高吗?

自动驾驶有多少级?我们离真正的自动驾驶到底还有多远?

1、目前自动驾驶技术中分为L0-L5的六个等级：L0纯人工驾驶；L1驾驶自动化；L2辅助驾驶；L3自动辅助驾驶；L4自动驾驶；L5无人驾驶。L0纯人工驾驶：就是完全由驾驶员驾驶，属于纯人工驾驶，汽车只负责执行命令，没有驾驶干预。

2、级自动驾驶：部分自动化 第二级的自动驾驶技术允许车辆完成特定的控制功能，在特定条件下能够自动执行工作。

3、L3级称之为有条件的自动驾驶，可以在特定道路下实现完全自动驾驶，但前提是驾驶员依旧要承担“监督员”的工作，遇到系统无法解决的问题时需要及时接管车辆。

4、理论上讲，只有L3级以上（包括L3级）才能称之为自动驾驶。

自动驾驶的2019:驶出黑暗区

1、注： 按SAE（国际自动机工程师学会）的自动驾驶分级，到了LL5阶段车辆不需要人类进行任何操作，统称为“无人驾驶”，或者完全自动驾驶、广义自动驾驶。去年国家工信部出台的自动驾驶分级标准与之类似。

2、继Zoox、Ike、Kodiak Robotics等多家自动驾驶技术公司宣布裁员之后，通用汽车公司旗下自动驾驶汽车部门Cruise也正式宣布将裁减约150人，约占员工总数的8%。

3、不同于单车智能路线，车路协同为自动驾驶车辆运营提供了更多的安全冗余，让技术的商业化落地来得更快。

4、自2019年9月26日截止2019年底，百度首批自动驾驶车队已在长沙实现了一万次以上的安全载客出行。长沙市委副书记朱健在去年12月18日的首届Apollo生态大会上，更是喊出了长沙要打造“自动驾驶第一城”的口号。

小鹏P7竞争力分析,智能化出色,但L3级辅助驾驶真实门槛偏高

可以参考前文配置表，小鹏P7虽然拥有8款车型，但有部分原因是出自续航不同，配置实际只分为3个版本，自动驾驶是版本划分的最主要因素，其余差距还有智能钥匙、音响、座椅功能、空气净化系统。

对于现在的电动车而言，自动驾驶水平的成熟程度显然是必备技能，小鹏P7在这方面带来的惊喜还是蛮大的。从小鹏G3的L5级升到了P7的L3级自动驾驶，意味着车辆已具备了一定的思考能力，能够对路况进行识别并自主作出反应。

除了基本的溜背式轿跑车身造型和电动车常见的全封闭式中网之外，小鹏P7还配备有带主动开闭功能的下格栅、半隐藏式雨刮器、隐藏式车门把手、完全平整的底盘设计和低风阻后视镜外壳等。

小鹏P7是定位于智能轿跑的，由此就可以看出它的档次了，我觉得无疑可以跻身于高档车行列。小鹏P7是我国新能源电动汽车发展的一款极具竞争力的品牌。

还可以实现L3级别的自动驾驶。小鹏自研的XPILOT自动驾驶辅助系统，具备独特的差异化优势，是国内唯一拥有端到端自研技术并实现量产产品的自动驾驶辅助系统。所以说，P7会给我们带来很好的驾驶体验。

自动驾驶汽车激光雷达的作用是什么

1、【太平洋汽车网】激光雷达在自动驾驶中的作用，主要是3D/4D环境感知，探测车辆行驶过程中的路况和障碍物，把数据和信号传递给自动驾驶的大脑，再做出相应的驾驶动作。

2、主要有以下几个用途：自动驾驶：Lidar是自动驾驶技术中不可或缺的传感器之一。它可以高精度地感知周围环境的障碍物、地形和路面状况，以帮助车辆做出正确的决策和行驶规划。

3、障碍物检测和避障：激光雷达通过扫描周围环境，能够高精度地检测到车辆周围的障碍物，包括其他车辆、行人、建筑物等。这些数据可以帮助自动驾驶系统及时发现障碍物，***取避让或减速等措施，提高驾驶安全性。

4、高精度：激光雷达系统可以提供厘米级别的测量精度，使得车辆能够更准确地感知周围环境。这对于自动驾驶汽车来说至关重要，因为它需要对周围环境有非常精确的了解才能做出正确的决策。

5、汽车激光雷达主要作用于自动驾驶上，也就是未来的无人驾驶。不过目前仅为自动驾驶辅助所应用。激光雷达在汽车上主要以多线束为主，可以起到帮助汽车感知道路环境，自行规划行车路线，并控制车辆达到预定目标的作用。

一位前达摩院员工的自白:达摩院为什么“放弃”自动驾驶?

1、之所以调整，多名接近达摩院的消息人士告诉车云网，主要还是达摩院的技术商业化落地比较有难度，L4没有持续的商业模式，能落地的场景也就那么几个，物流还算比较大的场景。

2、今年5月，阿里旗下达摩院更是传出大比例裁员的声音，而且达摩院自动驾驶团队全部并入菜鸟集团。这也意味着，自动驾驶将不再是阿里达摩院的前沿项目，而是从属于菜鸟集团的技术团队。此后，又有消息称达摩院自动驾驶业务裁员高达70%。

3、中国当前的自动驾驶技术研究，还处在烧钱、堆硬件、拼技术参数的阶段，相对来说是成本投入较大的。在成立之初就被阿里巴巴集团要求自负盈亏的达摩院，在发展自动驾驶业务时寻求的就是低成本部署，早日用于商用。

4、除了技术之争，各国在产业政策和立法上的激进与否也成为决定产业发展是否处于优势的关键因素。其中，在对自动驾驶汽车的道路测试的推进程度，成为判断各国产业政策激进与否的关键指标。

5、而国内的网传，阿里达摩院自动驾驶实验室原地解散，不过随后阿里方面称是因业务调整，达摩院自动驾驶业务转入菜鸟集团，其实这也从侧面说明了一些问题。

6、目前困扰自动驾驶技术其中一个难点就是，自动驾驶系统的传感器，能够的距离有限，一旦速度提高之后，无法保证自动驾驶汽车能够在所有恶劣环境中安全行驶。

北京自动驾驶车辆路考门槛比人考驾照高吗?

1、在这份新出炉的自动驾驶“路考大纲”中，自动驾驶车辆与普通人的驾考要求基本相同。

2、据北京市经济和信息化委员会、北京市交通委员会、北京市公安局公安交通管理局印发《北京市自动驾驶车辆道路测试能力评估内容与方法（试行）》及相关技术文件显示，自动驾驶现阶段仍需要驾照。

3、窄路掉头、坡道停车和起步等动态驾驶任务，还要有对道路、标志标线的认知能力及对交通法规的遵守能力。“车辆要想通过测试，门槛比人考驾照可高多了。”北汽新能源技术人员表示。

4、从长远来看，驾照是不能被取代，自动驾驶技术发展成什么样谁也说不好，但能肯定的是一定在进步，但自动驾驶不能决定一切，驾驶的乐趣在于不需要操控了。

关于自动驾驶门槛高，以及自动驾驶门槛高的车型的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。