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长安自动驾驶扣分吗

简述信息一览：

用法：长安cs75plus配备IACC自适应巡航。只要找到方向盘上的IACC按钮，开启自动跟车和车道保持功能后就可以使用了。这款车配备了IACC自适应巡航系统，完全实现L2自动驾驶。

用的华为的。华为与长安汽车、宁德时代等企业合作成立了汽车公司，推出了智能汽车解决方案。华为通过自主研发激光雷达等核心技术，积极推动汽车产业智能升级。

（图片来源网络，侵删）

当然，最强的智能化体现在了自动驾驶方面，长安奔奔新能源2022最新款是具备高度自动驾驶功能的，可以实现加速、减速、转向、停车等操作。

方向盘左控制区的右下角。在行驶的过程中想要打开长安unik的自动驾驶可以在方向盘左控制区的右下角，按下去之后就能启动自动驾驶功能，此时液晶屏上会有一个绿色的方向盘标志亮起即可开启自动驾驶。

长安CS55 作为此次L3级路试主角，长安汽车对于自动驾驶的研究水准自然毋庸置疑早在两年前的智博会上，长安汽车就展示了具备L4级自动驾驶的逸动EV460车型，走在了行业前列其后，长安CS55的推出更让长安成为了名副其实的。

（图片来源网络，侵删）

l2级别的自动驾驶指的是车辆部分实现自动化，换句话说就是人和系统要一起控制汽车，系统是无法单独控制汽车的，某些情况下还是需要驾驶员介入的。

1、其中，在13日的ADAS驾驶辅助系统（AEB/自主泊车）挑战赛中，特斯拉的车辆在垂直泊车位、平行泊车位、斜向泊车位多个项目均只得零分，而国产品牌长安、吉利、小鹏夺得前三。

2、答案是有！长安UNI-T、小鹏G3 、吉利几何A都成功的完成了这个测试。特别是长安UNI-T，3个场景轻松完成。让人十分惊喜，看来长安在自动驾驶辅助这块儿的技术积累是非常深厚的，只是不像特斯拉那样，吹嘘得厉害。

3、而小鹏的自动驾驶相对是这三家里进度最快的，但距离特斯拉那种完全系统化的级别还差得远。因此在可见的未来，特斯拉在自动驾驶这方面的统治性优势地位不会受到任何挑战，而且差距还有越拉越大的倾向。

4、我们很清楚特斯拉的想法，但无法揣测小鹏的意图。也许是真的有诚意、也许是为了避开特斯拉的技术专利、也许是想从另一个方向找到突破口…总之，小鹏汽车选择用激光雷达作为自动驾驶的传感器，实际上是种比较冒险且高成本的做法。

1、即驾驶行为部分由汽车完成，例如自动加减速、转向、变道等，但驾驶者要随时准备接管车辆，以防出现系统不能控制的状况。长安UNI-T展现的就是这种，比特斯拉目前的分级还要高一级。

2、实际上，在L3级自动驾驶中又分为两类，一类是拥堵自动驾驶（TJP），一类是高速自动驾驶（HWP），对应的就是有条件的适用环境中的两种。

3、特斯拉的自动驾驶靠视觉方案解决，所以摄像头数量较多。长安UNI-T的硬件有6个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达。长安的自动驾驶靠摄像头雷达融合方案解决，所以毫米波雷达的数量更多。两者的自动驾驶技术各有优缺点。

4、实际上，特斯拉以及国内的蔚来、小鹏等也开发了与HWA相似的功能，无一例外地，它们将其归属为L2，或者至多宣传为“L5”。这也意味着，长安的L3级自动驾驶量产车UNIT，目前称得上L3级自动驾驶的功能只有TJP。

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